在工業(yè)車輛行業(yè)，近年興起的一個(gè)熱詞似乎也在從一個(gè)極端到另一個(gè)極端，那就是鋰電池。鋰電池從進(jìn)入行業(yè)之初的無人問津，到2017、2018年的萬眾追捧，顯然是兩個(gè)極端。雖然2018年中推出的各類物料搬運(yùn)設(shè)備中有很多都是鋰電產(chǎn)品，但也明顯感受到各叉車主機(jī)廠、經(jīng)銷商面對(duì)鋰電池態(tài)度開始逐漸回歸理性。

重慶鋰電池叉車，是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)的一種新能源電池叉車，由于具有反復(fù)充電的能力，其快充、免維護(hù)的特性，受到很多租賃企業(yè)、重工況行業(yè)客戶的青睞。鋰電池主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰以及三元鋰這幾種產(chǎn)品。從終端用戶角度考慮，鋰電池應(yīng)該具備穩(wěn)定性好、耐高低溫、循環(huán)壽命長、可大功率充放電的特點(diǎn)。

當(dāng)然，市場(chǎng)上銷售的叉車鋰電池品種較多，大部分廠家在選購的過程中重視的就是蓄電量和運(yùn)行時(shí)間，只有蓄電量大和運(yùn)行時(shí)間長，才能夠在使用過程中節(jié)約了成本，提高了工作效率，在很多工作場(chǎng)合當(dāng)中來啟動(dòng)叉車的時(shí)候還是比較方便的，在其技術(shù)上來說還是會(huì)更加先進(jìn)的，在鋰電池領(lǐng)域當(dāng)中這種產(chǎn)品的銷量會(huì)越來越大的。

叉車鋰電池市場(chǎng)銷售的品牌較多，每一個(gè)品牌在其性能參數(shù)上還是會(huì)有著不同的方面，這都需要在對(duì)比過程中分析出哪一種的性價(jià)比，在推廣過程中知道了哪一款設(shè)計(jì)為先進(jìn)的，在蓄電量上會(huì)越來越大的，讓客戶知道了其中的使用成本越來越低的。 

提到鋰電叉車，就不得不提比亞迪。2012年比亞迪的叉車銷量大致在2000輛左右，而到2018年銷售量卻達(dá)到了18000輛，在6年的時(shí)間內(nèi)增長了9倍，銷售額已經(jīng)達(dá)到15億。據(jù)比亞迪內(nèi)部公布的目標(biāo)，2019年銷售額將實(shí)現(xiàn)30億，2021年將突破50億。

比亞迪利用其鋰電的優(yōu)勢(shì)和電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入叉車領(lǐng)域，寧德時(shí)代新能源與杭州叉車集團(tuán)戰(zhàn)略合作，設(shè)計(jì)生產(chǎn)面向叉車應(yīng)用的電池，國軒鋰電也通過安徽西爾艾CRA叉車配件電商平臺(tái)進(jìn)入叉車鋰電領(lǐng)域。在我國對(duì)鋰電池的補(bǔ)貼退坡中，大家開始關(guān)注非補(bǔ)貼類應(yīng)用。

然而，國內(nèi)的叉車廠商的積極開始鋰電池的應(yīng)用的同時(shí)，進(jìn)口品牌的電池沒有大張旗鼓投入使用，一是由于進(jìn)口品牌叉車的研發(fā)機(jī)構(gòu)都在海外，缺乏對(duì)中國市場(chǎng)的研究能力，而來進(jìn)口品牌對(duì)供應(yīng)商的選擇比較嚴(yán)格，要通過測(cè)試需要很長的時(shí)間。國內(nèi)越來越多的用戶表達(dá)了對(duì)鋰電池的愿望，逼迫許多進(jìn)口品牌需要用鋰電來面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，廠商和品質(zhì)的一致性是擺在面前的問題，我國對(duì)新能源汽車的要求的溯源的機(jī)制應(yīng)該在叉車廠實(shí)行。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時(shí)間短、使用時(shí)間長、性能穩(wěn)定、可以承受高強(qiáng)度作業(yè)、自動(dòng)化智能化程度高的叉車，鋰電池相比于傳統(tǒng)鉛酸電池，具備不可替代的優(yōu)勢(shì)，未來必將成為市場(chǎng)主導(dǎo)。