現(xiàn)在很多工廠(chǎng)、物流在搬運(yùn)貨物中或者堆疊貨物等很多地方中都會(huì)用到重慶鋰電池叉車(chē)。叉車(chē)是用來(lái)將成件的托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆疊或者是短距離搬運(yùn)（注意是短距離搬運(yùn)，因?yàn)椴孳?chē)的行駛速度很慢）或者是重型物品進(jìn)行搬運(yùn)的工業(yè)車(chē)輛。

操作控制簡(jiǎn)便，靈活外。操作人員的操作強(qiáng)度要相對(duì)內(nèi)燃叉車(chē)而言輕很多，其電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車(chē)系統(tǒng)都由電信號(hào)來(lái)控制，大大降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，這樣一來(lái)對(duì)于提高其工作效率以及工作的準(zhǔn)確性有非常大的幫助。且相較于內(nèi)燃叉車(chē)，電動(dòng)車(chē)輛的低噪音，無(wú)尾氣排放的優(yōu)勢(shì)也已得到許多用戶(hù)的認(rèn)可。

環(huán)保性 。柴油內(nèi)燃叉車(chē)排放方面一直是行業(yè)詬病，排放不達(dá)標(biāo)。尤其是環(huán)保型企業(yè)，封閉式廠(chǎng)房需求電動(dòng)叉車(chē)。雖然個(gè)別企業(yè)會(huì)使用液化氣叉車(chē)，但是液化氣在國(guó)內(nèi)太難加了。同時(shí)國(guó)內(nèi)液化氣相比歐美純度也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

常規(guī)維護(hù)性。 電動(dòng)叉車(chē)容易維護(hù)，基本上整理下液壓油，清潔設(shè)備就好了，而且周期可以做到1000小時(shí)保養(yǎng)一次日常只要加蒸餾水就好了但是對(duì)于柴油內(nèi)燃叉車(chē) 基本上250小時(shí)就要保養(yǎng)一次。機(jī)油，空氣濾芯等等。費(fèi)用也不低，耗時(shí)也長(zhǎng)。

從電芯層面而言，鋰電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負(fù)極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約，牽引車(chē)鋰電池另一方面極片工藝和電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也對(duì)倍率性能有較大影響。但是從本征的載流子傳導(dǎo)與輸運(yùn)行為而言，鋰電并不適合“快充”。鋰電體系的本征載流子傳導(dǎo)與輸運(yùn)行為取決于正負(fù)極材料的電導(dǎo)與鋰離子擴(kuò)散系數(shù)以及有機(jī)電解液的電導(dǎo)率這幾個(gè)主要因素?！　?/span>

嵌入式反應(yīng)的本質(zhì)特征決定了鋰電池并不適合高倍率充電。研究結(jié)果已經(jīng)證實(shí)，快充快放模式下單體電池的循環(huán)壽命將大幅下降，并且在使用后期電池性能顯著衰減。雖然有鈦酸鋰可以大倍率充放電。但是，鈦酸鋰電池的能量密度很低，其功率型用途是依靠犧牲能量密度取得的，這就導(dǎo)致了鈦酸鋰電池單位能量($/Wh)成本很高。　　

在鋰電池的使用(放電)過(guò)程中，其容量的消耗與放電時(shí)間并不是線(xiàn)性關(guān)系而是隨時(shí)間加速下降。本質(zhì)上就不適合快充，那么理論上而言換電模式可以彌補(bǔ)其快充缺點(diǎn)。雖然將動(dòng)力電池設(shè)計(jì)成可插拔式會(huì)帶來(lái)整車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題以及電氣絕緣方面的技術(shù)難題，而且還有電池標(biāo)準(zhǔn)和接口的難題。